Az előző Honda Legend inkább kifinomultságáról és kiforrottságáról volt ismert, mintsem a csúcstechnikájáról, az utód ehhez képest igazi forradalmat csinál.

	Formailag semmi különös

Az új Honda Legend-ből valódi sportlimuzint faragtak, különösen az elődhöz képest. Nagyon kár, hogy ezt csak a műszaki tartalom jelzi, a külcsín ehhez nem igazodik; sajnos egy szürke formájú bálnáról van szó, se nem csúnya, se nem szép - könnyen felejthető. Csak a méretes felnik és a két oldalon lévő kipufogók jelzik szolidan, hogy ezzel a kocsival akár gyorsan is lehet menni.

Méghozzá igen gyorsan, amiről a 295 lóerős, 351 Newtonméter nyomatékú 3,5 literes V6-os VTEC motor gondoskodik. Ezzel az autó 7,3 másodperc alatt gyorsíthat álló helyzetből 100 km/h-ra, és akár 250-nel is száguldhat.

	A motor közel 300 lóerős

Bár az 1885 kg-os tömeg miatt a gyorsulás nem kiemelkedően jó, ellenben a több helyen alkalmazott alumíniumnak és karbonnak köszönhetően a súlyelosztás kiváló. A futómű terén is igényes - elől kettős kereszt lengőkaros, hátul multi-link - megoldást választott a Honda. Ezeknek, és a nyomatékot nemcsak a tengelyek között, hanem a tengelyen belül a jobb vagy bal kerékre is átcsoportosítani tudó SH-AWD négykerék-hajtásnak köszönhetően az autó a gyár szerint egészen kiválóan fordul, amit egyébként az amerikai sajtóban közölt tesztek is alátámasztanak.

A Honda emellett egyedülálló karosszériamerevséget és nagyon csendes futást is ígér. Az erő átvitelét a kormányra szerelt fülek segítségével kézzel is kapcsolható 5 sebességes automataváltóra bízzák, amibe a lejtőn visszagurulást gátló Hold funkciót is beépítették.

A biztonságról kanyarfényszórók, továbbfejlesztett gyalogosvédelem, legújabb generációs ESP, 8 légzsák és távolságtartó tempomat gondoskodik. Ez utóbbi, ha kell gyorsít, ha kell nagyot fékez, hogy tartsa a távolságot az előtte lévő autótól. Ezenkívül a Legend-et is felszerelték a Lexus és a Mercedes Pre-Safe-éhez hasonló balesetmegelőző rendszerével - csak itt CMBS-nek hívják.

	A beltér igazán kellemesre sikerült

A kényelmet többek között a DVD-s navigációs rendszer, a Bluetooth-szal kommunikáló telefon kihangosító és az MP3-at lejátszani képes 10 hangszórós Bose hifi szolgáltatja. A minél csendesebb futásról pedig egy ez idáig egyedülálló megoldás gondoskodik. Az Active Noise Cancellation (ANC) rendszer a hangszórókból olyan frekvenciájú hangokat bocsát ki, amik a motor és a futás zajával együtt kioltják egymást. Ez a rendszer a gyár szerint részben helyettesíti a hagyományos zajszigetelő anyagokat.

Az autó egyébként tágasabb az elődjénél, különösen hátul, ez a minden irányban néhány centivel megnövekedett karosszériának köszönhető.